Le Tribunal administratif (TA) de Bastia vient de condamner la CTC (le contribuable) a versé 85 M€ à la compagnie low cost Corsica Ferries France (CFF). En matière de scandale financier on peut difficilement faire mieux.
A l’acharnement procédurier des dirigeants de la compagnie contre le service public s’ajoute la complicité de l’Etat et de la Commission européenne enclins à tout céder dans cette optique.
Non seulement CFF a bénéficié 10 ans durant de la subvention d’aide sociale (180 M€) considérée comme illégale par la Cours des comptes mais de surcroit elle serait récompensée d’avoir attaquer la CTC sur ses choix d’organisation de la desserte de service public en 2001 en 2007 et en 2013.
Cette gabegie financière de l’aide sociale n’a jamais été remise en cause. Pourtant elle a dopé la concurrence déloyale, sous pavillon de complaisance, depuis le port le Toulon au détriment des délégataires SNCM et CMN attributaires de la DSP sur Marseille.
L’objectif visé par la CFF a été atteint dans ces conditions. Désormais elle est en situation de monopole sur le service de passagers et peut, toujours à sa convenance, écrémer le trafic marchandises.
Par conséquent, il serait incompréhensible que les dirigeants de CFF ne renoncent pas à l’exécution du jugement du TA et dans la cas contraire que la CTC ne s’oppose pas à ce qui serait alors un holdup sur les contribuables en faisant appel de ce jugement.
A l’acharnement procédurier des dirigeants de la compagnie contre le service public s’ajoute la complicité de l’Etat et de la Commission européenne enclins à tout céder dans cette optique.
Non seulement CFF a bénéficié 10 ans durant de la subvention d’aide sociale (180 M€) considérée comme illégale par la Cours des comptes mais de surcroit elle serait récompensée d’avoir attaquer la CTC sur ses choix d’organisation de la desserte de service public en 2001 en 2007 et en 2013.
Cette gabegie financière de l’aide sociale n’a jamais été remise en cause. Pourtant elle a dopé la concurrence déloyale, sous pavillon de complaisance, depuis le port le Toulon au détriment des délégataires SNCM et CMN attributaires de la DSP sur Marseille.
L’objectif visé par la CFF a été atteint dans ces conditions. Désormais elle est en situation de monopole sur le service de passagers et peut, toujours à sa convenance, écrémer le trafic marchandises.
Par conséquent, il serait incompréhensible que les dirigeants de CFF ne renoncent pas à l’exécution du jugement du TA et dans la cas contraire que la CTC ne s’oppose pas à ce qui serait alors un holdup sur les contribuables en faisant appel de ce jugement.
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