La CGT de la Corsica Linea dépose un préavis de grève de 48 heures à compter du 29 septembre

Un nouveau mouvement social pourrait perturber les traversées de Corsica Linea la semaine prochaine. Dans un préavis adressé le 17 septembre à la direction de la compagnie, la CGT des marins de Marseille appelle en effet les équipages à cesser le travail à compter du mardi 29 septembre à 8 heures pour une durée de 48 heures, reconductible ensuite par périodes de 24 heures. Un mouvement qui doit concerner « tous les ports de la continuité territoriale ainsi que Toulon, Nice et Marseille », mais également les autres destinations desservies par la compagnie. 

Un préavis qui intervient alors que les relations se tendent depuis plusieurs mois autour de l’avenir du transport maritime sous pavillon français en Méditerranée, mais dont le déclencheur est cette fois directement lié à la desserte de la Corse. La CGT dit en effet avoir appris lors d’un CSE que le Massalia, navire de La Méridionale, allait être affrété avec ses équipages afin d’assurer les lignes de la délégation de service public entre Marseille et Propriano et Marseille et L’Île-Rousse. Une décision que le syndicat conteste vivement, alors que ces deux lignes sont aujourd’hui assurées par le Vizzavona de Corsica Linea. « On perd un bateau à l’année avec deux équipages », résume Frédéric Alpozzo, secrétaire général CGT des marins de Marseille. Selon la CGT, la sortie du navire entraînerait ainsi la perte de 90 emplois de marins en CDI, sans compter les conséquences sur les CDD et les officiers. « Aujourd’hui, on a des personnels qui sont sous contrat à durée déterminée depuis de nombreuses années et qui attendent une embauche en CDI », souligne Frédéric Alpozzo, en rappelant que les accords d’entreprise prévoient selon lui le remplacement des départs en retraite par de nouvelles embauches. « Cela veut dire qu’il y a 90 CDI qui ne vont pas être faits. Donc c’est de l’emploi perdu ». 

Des craintes autour de la DSP
 
Mais au-delà de ses conséquences sur l’emploi, la CGT s’inquiète aussi des répercussions que cette nouvelle organisation pourrait avoir à terme sur la délégation de service public. Le syndicat redoute notamment qu’elle ouvre la voie à une remise en cause du modèle actuel sur les lignes de Propriano et L’Île-Rousse. Une crainte que Frédéric Alpozzo rattache aux débats engagés depuis plusieurs années autour de l’organisation de la desserte maritime de la Corse. De son côté, lors du renouvellement de la dernière DSP, la CGT avait notamment plaidé pour une coopération plus poussée entre Corsica Linea et La Méridionale sur l’ensemble des lignes de service public, qui aurait permis selon elle de mutualiser certains coûts, notamment en matière d’achats, d’entretien, d’arrêts techniques ou encore de carburant. « À l’époque, on nous a expliqué qu’au nom de la concurrence ce n’était pas possible, que la seule possibilité de le faire était que la Collectivité de Corse le demande aux opérateurs », rappelle Frédéric Alpozzo.   
 
C’est dans ce contexte que le syndicat conteste aujourd’hui l’accord autour du Massalia, allant jusqu’à dénoncer dans son préavis ce qu’il qualifie d’« entente illicite » entre les actionnaires des deux compagnies. Pour Frédéric Alpozzo, l’affrètement du navire sur Propriano et L’Île-Rousse pourrait surtout servir, à terme, à remettre en cause les DSP sur ces deux ports.
 
Pour autant, la CGT ne s’oppose pas au principe même d’un affrètement du Massalia par Corsica Linea. Elle demande en revanche que le navire ne soit pas utilisé sur les lignes de Propriano et L’Île-Rousse, mais affecté aux dessertes vers l’Algérie. Une solution qui s’inscrit dans une revendication portée depuis plusieurs mois par le syndicat. Dès février, dans une contribution remise aux médiateurs, la CGT appelait en effet Corsica Linea et La Méridionale à travailler ensemble au développement d’un programme supplémentaire vers l’Afrique du Nord. Une demande renouvelée en mai dans un courrier adressé aux présidents des deux compagnies. CGT réclame ainsi un programme supplémentaire au départ de Sète, avec un navire chaque semaine toute l’année et deux durant la saison estivale, en coopération avec les compagnies algériennes avec pour objectif de mieux répartir les dessertes afin d’éviter que plusieurs compagnies se retrouvent en concurrence le même jour sur les mêmes ports. 
 
Une médiation toujours attendue
 
À ces revendications s’ajoute celle de voir reprendre les discussions engagées depuis plusieurs mois autour de la défense du pavillon français de premier registre en Méditerranée. En février dernier, après un mouvement social, le ministre des Transports avait en effet confié une mission de médiation à Bernard Mazuel et François Lambert afin de travailler notamment sur la préservation de l’emploi maritime français face à la concurrence des compagnies sous pavillon international.
 
Après plusieurs mois de travaux, une réunion de restitution s’était tenue le 22 juin à Montpellier en présence des organisations syndicales, des Régions Corse et Occitanie, des compagnies maritimes sous pavillon français et des ports concernés. Les discussions avaient notamment porté sur la compétitivité du pavillon français de premier registre, la préservation de l’emploi des marins français, mais aussi sur la continuité territoriale avec la Corse et les dessertes vers le Maghreb.
 
À l’issue de cette réunion, le ministre des Transports avait indiqué vouloir parvenir à une organisation permettant de maintenir « un équilibre entre l’offre et la demande, sans fragiliser le pavillon maritime français de premier registre ». Le ministre avait également demandé qu’un nouveau comité associant les médiateurs se réunisse à la rentrée afin « d’identifier des solutions de court terme ». Une réunion qui n’a toujours pas eu lieu et dont la tenue figure aujourd’hui parmi les revendications de la CGT. 
 
Le préavis de grève de la CGT porte enfin sur plusieurs autres demandes. La CGT réclame notamment une étude sur l’intégration des navires neufs au GNL dans la société d’économie mixte votée par l’Assemblée de Corse en 2017, une exemption à compter de 2027 des quotas carbone européens ETS sur les lignes en OSP-DSP, ainsi que la garantie du financement des délégations de service public jusqu’en 2030.